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另外，行业竞争也是银行，以及其他希望与“巴黎协定”或“国际海事组织协定”等目标保持一致的金融机构所面临的主要挑战。目前，金融机构往往更热衷于接触资本和碳密集型产业，如船舶业，发电站和钢铁厂等。如果一家银行要将气候影响因素纳入决策系统，就必须重新配置投资组合，远离碳密集型产业，否则就要面临客户与项目被竞争对手抢走的巨大风险。

当然，张地雨要拿到足额的7.176亿，苏州梦嘉必须完成业绩承诺：2018年实现税后净利润2.6亿元、2019年3.6亿元、2020年4.5亿元。根据协议，利欧股份先支付70%的交易对价，2018年，2019年，2020年的业绩承诺达成，则每年支付10%。

后市投资展望：综合分析来看，权重搭台题材唱戏的行情正在上演，而且我们看到涨幅居前的个股不仅是滞涨的类型，同时也被深度挖掘，赋予新的题材功能，从而部分个股也是爆发了第二春。操作上，继续寻找价值低估的品种，无论是权重板块还是题材板块，只要被低估，就具备补涨的机会。

短短数日之内，高层对于上汽奥迪项目表态的变化，让外界对该项目的进展产生诸多猜测。有观点认为，因为股比限制的放开，上汽奥迪的谈判恐出现变数。“既然现在政策上已经允许外方控股超过50%，现在成立上汽奥迪，奥迪当然希望一步到位，能够实现对上汽奥迪的控股。”不过，一旦奥迪能够在上汽奥迪突破50%的股比，其将分得更高的利润，资源更有可能向上汽奥迪倾斜，这绝不是一汽奥迪希望看到的局面。

更需警惕的是，山东地区爆发的担保圈风险亦波及齐鲁银行，而其在招股书中也承认了这点，认为“部分中型企业虽能维持自身经营，但由于受担保圈因素影响，导致中型企业的不良贷款率有所上升。”此外，齐鲁银行另外一个贷款集中地域——天津，也在集中排解地域金融风险。官方数据显示，截至去年末，齐鲁银行天津分行的诉讼案件数量居全行各地区之首。

此前，在保时捷2018年年会上，负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾经表示，如果保时捷未来单一车型在中国年销售超过10万台，将考虑保时捷的国产问题。“2018年保时捷在中国已经交付了8万多台车，但距离实现单一车型销售达10万台，我们还有很大的成长空间。中国消费者特别喜欢具有纯粹的德国血统的工程技术和产品，而德国研发和制造也是消费者喜欢保时捷品牌的重要原因。所以从现阶段来看，我们还没有在中国国产化的计划。”2月28日，保时捷中国总裁兼CEO严博禹接受21世纪经济报道记者采访时表示。